ホンダ ゴリラ。1978年に発売され、1990年に一旦生産が中止になったものの、ファンからの声援を受け1998年に復活した人気のゴリラ。
残念ながら2007年、その再生産も終了となってしまいましたが、ゴリラは未だに根強い人気とプレミア的な価値があります。
そんな人気者・ゴリラの購入や、今のバイクからゴリラへの乗り換えを検討中の方、いつかはゴリラに乗ってみたいとお考えの方に向けて、お役立ちな情報をまとめました。
所有価値の高いゴリラですが、もしかしたら今のバイクを売却してみたら、案外手が届いちゃうかもしれませんよ。
知っておきたい！ゴリラの基本情報
多くのファンから愛され続けるホンダの原付ゴリラには、どんな魅力があるのでしょうか。
まずはその基本情報から、まとめてみました。
ゴリラの歴代ラインナップとメーカー希望小売価格（当時）
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| モンキーの長距離走れる兄貴としてデビュー。マニュアルクラッチ、4速ミッション、9Lタンク、ビックシート、前後キャリアなどのツアラー仕様。 |
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| 新開発エンジンに変更されてパワーアップ。燃費も良くなり、リッターあたりカタログ燃費が70Kmから90kmに。スイッチ左に移籍。 |
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| 一時生産中止となる前のカラーチェンジ。キャンディダークブルーにシルバーでロゴがアイボリー縁取りに。 |
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| 特別仕様車でパールミルキーホワイトとカーキの2トーンタンクにグレーシートのホワイトスペシャル完成。 |
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| 再生産開始。前キャリア無、電装を環境適合、それ以外は生産中止以前と同じ。 |
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| 仕様変更。オートカムチェーンテンショナー、MFバッテリー、12V化、CDI式マグネット点火。 |
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| カラーチェンジ。パールミルキーホワイトの特別仕様車、ホワイトスペシャル完成。 |
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| カラーチェンジ。アバグリーンタンクと初代ゴリラのイエローロゴ。ブラックホイールに。 |
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| カラーチェンジ。ポップなイエローのパールシャイニングイエロー。 |
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| 最終モデル。力強さ、ワイルド感あるグラファイトブラックのタンクにシルバーのウイングマーク。 |
こうやって歴代ゴリラをずらっと並べてみると、基本的な外装には大きな変更がなくとても普遍的なデザインであることがお分かりいただけると思います。
ですのでこれから所有しても、きっと子や孫の代まで通じる魅力あるバイクで間違いないでしょう。
今のバイクからゴリラへの乗り換えをご検討中なのであれば、この新旧を問わない美しいデザインは、所有するに値するものと思います。
まずは乗り換えご検討中の愛車の価値を確認することから始めましょう。
中古ゴリラの販売価格
2017年、弟分のモンキー生産終了に準じて、実はゴリラの中古車市場も賑わってきています。
| 購入先 | 時期 | 平均価格 |
| ヤフオク！の平均落札価格 | 2017年12月 | 19万2829円 |
| 販売店の平均乗り出し価格 | 2017年12月 | 27万1100円 |
中古車市場が賑わうと価格の変動もさることながら、純粋に取引される中古車数も増えるので、車体状態を選べるというメリットも出てきますよ。
お次は販売店での中古車ゴリラはどんな状態のものがいくらで販売されているのかを調べてみました。
| モデル | 年式 | 走行距離 | 色 | 乗り出し価格 |
| AB27型 | 年式/2005年 | 走行/不明 | 黄 | 35万7000円 |
| AB27型 | 年式/2007年 | 走行/新車 | 黒 | 86万8300円 |
| Z50J型 | 年式/1999年 | 走行/1999km | メッキ | 35万円 |
| Z50J型 | 年式/1979年 | 走行/6804km | メッキ | 21万0700円 |
展示車で新車状態のものは、現在86万円まで高騰していますね！
70年代初期のものでも店頭販売価格が20万円を超えていて、改めてゴリラ人気の高さがわかります。
ゴリラの買取相場
| バイク比較.com | 参考買取金額 | 2017年12月 | 6万2000円～13万円 |
| 【最高額ゴリラ】 | 年式/2007年 | 走行/100～999キロ | 色/黒 | 13万円 |
| 【最低額ゴリラ】 | 年式/不明 | 走行/不明 | 色/不明 | 6万2000円 |
ゴリラはなぜ高価買取されるかというと、そのカスタムの幅の広さとポテンシャルが無限にあるからです。
近年ではミニバイクのオーナーは増えていて、ゴリラの値段が上がっています。
ゴリラは1990年にも一度生産が終了したバイクですが、ファンの声から1998年に復活しました。
それほど愛されているゴリラを手放す時だとしても、高く売れた分だけ新しい思い出作りにご協力できるのが一括査定です。
初期ゴリラの当時メーカー希望小売価格が10万円だったのに、現在の中古買取価格が6万円スタートと、その差額幅が狭いことに驚きです！
ゴリラ購入後、万が一手放す時が来ても、ゴリラは買取価値の高いバイクという知識を持っているだけで安心できますね。
ご自身の愛車の価値、知りたくありませんか？
上記のゴリラの例のように、今の愛車のおおまかな価値を知識として持っているだけで、安心して所有することが出来ます。
バイクの価値は季節や規制で日々変動しているので、小まめに査定されることをお勧めいたします。
ゴリラへ乗り換えたい方はもちろんのこと、乗り換えをご検討中でない場合でもぜひ一度その価値を調べてみてください。
ゴリラをわかりやすく解説！
出展：blog-imgs-30.fc2.com
1978年、当時大人気となったモンキーのバリエーションモデルとして、ゴリラは発売されました。
ゴリラは基本的な構造やパーツはモンキーと同じでしたが、こんなオリジナリティがありました。
●タンク容量が9Lとモンキーの2倍
●スポーティな4速M/T＆手動クラッチ
●フロントとリヤにキャリア標準装備
●ロング肉厚シート
コロっとかわいいボディデザインのモンキーに比べて、ゴリラはその名の通り、無骨で堂々とした男らしいブラックボディがまさしくオンリーワンの特徴です。
モンキーのコンセプトが「車に積んで現地で遊ぼう」だったのに対し、ゴリラのコンセプトは「現地まで走ろう」と、自走を目的として開発されています。
大容量のガソリンタンクはニーグリップしやすく、幅広バーハンドルも操作性が良く、標準装備のキャリアに荷物も積め、しっかり走れる原付バイクとして認識され、ゴリラは世に広まっていったのでした。
ゴリラのスペック紹介
【初代】1978年 Z50J-Z-3 型式A-Z50J-130
出展：4-mini.net
初代ゴリラは、弟分のモンキーに比べて、スポーティに走れるトランスミッションや大容量ビッグタンクなど走行に特化した作りとなっています。
更にキャリア標準装備で、荷物が詰める仕様なので、使い勝手良くツーリング先で使うツールが積載できます。
ビッグヘッドライトやビッグウインカーランプ、座りやすいシートなど、モンキーより操作性も良い作りになっています。
○信頼性の高い4サイクルOHCエンジンを搭載。マニュアルクラッチ、4速ミッション、好みのペインティングなども可能な大容量9L燃料タンクを装備するなど、遠乗りもできる設計
○車体前後に荷物や遊び道具を積めるキャリアを備え、行き先で第2の目的を味える要素をもたせ、レジャーの巾を広げている
○明るく大きなヘッドライト、視認性にすぐれた大きなウインカーランプ、手元にまとめた操作のしやすいスイッチ類、坐り心地のよいシートなどを採用
| 諸元 | Z50J-Z-3 型式A-Z50J-130 |
| 全長／全幅／全高 | 1365㎜／625㎜／875㎜ |
| 乾燥重量／燃料タンク容量 | 59kg／9L |
| エンジン形式 | 空冷4サイクルOHC単気筒49㏄ |
| 最大出力 | 2.6/7000rpm |
| 最大トルク | 0.3kgm/5000rpm |
| 変速機／クラッチ形式 | 4速リターン／マニュアル式 |
| タイヤサイズ | 前後3.50-8 |
【最終】2007年 Z50J-7 型式BA-AB27-170
1998年からモンキーと同じ12Vエンジンで、通称12Vゴリラと呼ばれています。
1999年からはブローバイガス還元装置、キャブレターもPA型からPB型に変更、合わせてピストンやピストンまわり、エアクリーナー、マニホールドも変更されました。
またエンジン番号は「Z50」から「AB27」へ、型式は「A-Z50J」から「BA-AB27」へと変わりました。
2007年がキャブレター車の最終モデルです。
○車体色に精悍な「グラファイトブラック」を採用し、ゴリラ本来の「力強さ」や、「ワイルド感」を具現化。
○シルバーのウイングマークを燃料タンク左右側面に施し、サイドカバーには新しいロゴマークを採用。
○ハンドルとウインカー、リアキャリアをクロームメッキに変更し、前・後ホイールをブラックからシルバーに。
| 諸元 | Z50J-7 型式BA-AB27-170 |
| 全長／全幅／全高 | 1365㎜／625㎜／880㎜ |
| 乾燥重量／燃料タンク容量 | 62kg／9L |
| エンジン形式 | 空冷4サイクルOHC単気筒49㏄ |
| 最大出力 | 3.1/7500rpm |
| 最大トルク | 0.32kgm/6000rpm |
| 変速機／クラッチ形式 | 4速リターン／マニュアル式 |
| タイヤサイズ | 前後3.50-8 |
【初代】と【最終】を比較すると多少のパーツチェンジはありますが、空冷エンジンやキャブレター仕様など、大きな変更点は全くありません。
ゴリラはまさしく旧き良き昔ながらの原付バイクなんですね。
これからも末永く愛せちゃうゴリラへのお乗り換え前に、まずは今の愛車の価値を調べちゃいましょう。
利用者が語る！ゴリラの運転の難易度チェック
出展：m-bike.sakura.ne.jp
ゴリラは一見キュートで楽しそうだけど、やはり小さすぎる車体が不安ですか？
実際にゴリラを運転するにあたって、どんな注意点があるのでしょう。
そこでインプレライドによる私見と、利用者の声をまとめました。
ゴリラの「乗り心地」は「超快適」
コンパクトすぎて窮屈そうにみえるゴリラの乗り心地ですが、私見としては超快適でした。
私の体型が小柄で細身というのもあるかもしれませんが、周囲からも「似合っている」と好評でした。
ホンダ純正のゴリラシートはとてもフカフカで座り心地が良く、おしりが深く沈まないので、路面からの振動も問題なかったです。
ホンダ純正ゴリラの大きめブロックパターンタイヤと、長めのリアサスのおかげか、振動吸収が他の原付より良いのかなと思いました。
またハンドル高があるので背中を自然に丸くした状態でニーグリップできて、疲れ知らずでライドを楽しめましたよ。
ゴリラオーナー「乗り心地」について
ゴリラの「足つき」は「超ベタ足」
ゴリラのシート高は660㎜とかなり低く、見た目そのままなのですが、足つき性は抜群でした。
スタンド関係なく余裕でベタ足だし、跨ったままでの前進、後退もベタ足で、つま先を全く使いません。
身長高めのライダーだと膝が曲がりすぎてしまって、この足つきの良さが逆に使い勝手悪いと感じられちゃうかも。
ただ巨漢の男性が、ゴリラをトコトコ乗り回していたら、何かグっと来ちゃいますが。
ゴリラオーナー「足つき」について
ゴリラの「重量」は「軽すぎてフラつく」
ゴリラは乾燥重量62kgとかなり軽いので、頑張れば持ち上げられるでしょう。
なので軽々とした取り扱い性につき、立ちごけしたり倒したりは無いと思いますが、万が一倒れた車体を起こす場面があったとしても、ぴょこっと起こせます。
ゴリラの場合は逆に軽すぎて、大型トラックの隣を走行する時や横風の強い橋の上、片手運転などで確実にフラつきます。
軽すぎるのは走行中のフラつきだけでなく、ローギアでのシフトチェンジ時にぽっこんウイリーしちゃいます。
なのでフラつきを感じた時は、ギアをローに落として、しっかりニーグリップしてくださいね。
ゴリラオーナー「重量」について
ゴリラの「ライディングポジション」は「意外と疲れ知らず」
私見としては、小柄細身の体型のためか、ゴリラのライディングポジションに関しては全く問題ありませんでした。
シートリアめにおしりを置いて座れば、膝の曲がりも自然と垂直で、背中も丸まりつつ、肘を曲げずにグリップが握れます。
操作性の良い位置に付いているホンダ純正アップハンドルと、ニーグリップ出来る高さを持つ大容量ビッグタンクのおかで、ライディングポジションは悪くないなと感じました。
ポジションは自体は疲れ知らずの姿勢だし、ゴリラ自体がロングツーリングしたくなっちゃう愛くるしさを持っているので、ついつい距離走りたくなっちゃいます。
もし大柄な体型でライディングポジションに不安がある場合は、キャリアにリアボックスを装着すれば、背もたれになってより楽なポジションになれると思います。
ゴリラオーナー「ライディングポジション」について
ゴリラの「取り回し」は「これ以上無いくらい楽チン」
軽い車体と操作性の良いハンドルで楽々と取り廻せそうなイメージのゴリラですが、実際の取り回しもそのまんまです。
コンパクトで駐輪スペースも要らないので、街中でもショッピングでも、どこでも乗って行けるフットワークの軽さがあります。
最終的には車体ごと持ち上げられますので、取り回しの難しさを気にする必要は全くないでしょう。
この世の全てのバイクと比べても、ゴリラはこれ以上無いくらいの取り回し性能です。
ただ、この取り回しの良さのせいか、ゴリラは盗難被害も多く聞きます。
ひょいと持っていかれないように盗難対策はしっかり考えないといけませんね。
ゴリラオーナー「取り回し」について
それでもやっぱりゴリラに乗りたい！？
ゴリラオーナーが語る運転難易度チェック、いかがでしたか？
小さすぎて窮屈なライディングポジションやぽっこんウィリーなど、くすっと笑えちゃうデメリットもありましたが、それでもやっぱりゴリラに乗りたいですか！？
2017年のモンキー生産終了に伴って中古車市場が賑わっているゴリラへの乗り換えなら、まさに今が旬ですよ。
まずは乗り換えご検討中の愛車の価値を確認することがスタートですよ。
後悔しないバイクライフを送るために！気をつけたい3つのこと
すでに生産終了となっていて中古車価格も賑わっているゴリラなので、購入後に後悔することは無いでしょう。
しかし、やはり購入前に知っておきたい、ゴリラ購入後の気をつけたいことをまとめてみました。
【其の一】ゴリラの周囲からの印象
出展：forride.jp
せっかくゴリラを購入して乗り始めたのに、万が一周囲の評判が良くなかったら、楽しい気分も下がっちゃいますよね。
「カッコ良いと思っているのが自分だけだったらどうしよう？」
そんな不安をかき消す為、ゴリラについての街の声を聞いてきましたよ！
ゴリラの車体デザインはプロ好み！？
独自集計したアンケート結果によると、ゴリラのデザインを「良い」と評価する人はバイク乗りでは65％、バイクに乗っていない人では53％でした。
バイク乗りの方が、ゴリラを「カッコ良い」と思う人の割合が多くなっています。
この結果からみるとゴリラのデザインは「プロ好み」と判断しちゃって良いでしょう。
けして万人受けするゴリラではありませんが、街で乗っているとバイクマニアから声をかけられちゃうかもしれませんね。
ゴリラに乗っているとモテる！？
そしてアンケート結果では、ゴリラのデザインを「良い」と評価する女性は54％、男性は60％でした。
ゴリラのワイルドで無骨な外観イメージから「男性受けするのかな」と想定していましたが、実際は「良い」評価の割合にさほど男女差が無く、女性もゴリラ好きが多いという事実が判明しました。
意外と女性からもモテモテのゴリラなんですね。
もしかしたら街で乗っているとゴリラ好きの女性から声をかけられちゃうかもしれませんよ！？
ゴリラのデザインについて街の声
【ゴリラのデザイン「良い」】
【ゴリラのデザイン「悪い」】
ゴリラのデザインは良いんだけど乗りたくはない！
更にアンケート結果をみると、ゴリラに「乗ってみたい」と思う人はバイク乗りでは44％、バイクに乗っていない人では59％でした。
なんとバイク乗りは、デザインの良さを評価していたくせに、じゃあ乗りたいかと聞かれたら「乗りたくない」そうなんです！
必ずしもバイク乗りの心中は「デザインの良さ＝乗りたい」ではないのですね。
女性は「ゴリラの見た目は良いけど乗るのは嫌」
さきほど「ゴリラは女性からもモテモテ」と言い切りましたが、なんとアンケートではゴリラに「乗ってみたい」女性は45％と、乗りたくない女性の方が多い結果となってしまいました。
小さくて無骨かわいいゴリラの見た目は評価できるけど、乗りたくはないという、いかにも女性らしい結論だと思えちゃいます。
まるで、イケメンだけどそれ以外はナシだなと思えてしまう男性に対し「彼氏としてなら良いけど、結婚となれば話は別」と割り切る女性、みたいな扱いのゴリラなのでした。
ゴリラの乗りたさについて街の声
【ゴリラに「乗りたい」】
【ゴリラに「乗りたくない」】
ゴリラが似合いそうな有名人ベスト５！
出展：walkerplus.com
| 順位 | 名前 | 体格・年齢 | 理由 |
| 1位 | 出川哲郎 | 身長160cm 体重74kg 53歳 | 「ゴリラでギャグをとばして欲しい」 「顔と雰囲気がよく似てるから」 「小さくてパワフルな所がしっくりくる」 |
| 2位 | 岡村隆史 | 身長156cm 体重50kg 47歳 | 「ごつ過ぎない感じが似合う」 「小柄だから似合いそう」 「ゴリラに乗ってCMに出て欲しい」 |
| 3位 | 所ジョージ | 身長172cm 体重63kg 62歳 | 「バイクの楽しみを知ってそうだから」 「乗り物ジャンル問わなそうだから」 「お洒落な大人だから」 |
| 4位 | 菅田将暉 | 身長176cm 体重57kg 24歳 | 「飾らない雰囲気が似合いそう」 「どんなバイクでも乗りこなせそう」 「スカジャン着て乗りこなしてそう」 |
| 5位 | 長瀬智也 | 身長183cm 体重64kg 39歳 | 「バイク好きだしかっこよさそう」 「DASH村で田舎を走って欲しい」 「大型だけでなく小型も乗って欲しい」 |
街の声に聞いた「ゴリラが似合いそうな有名人ベスト５」は、こちらのランキングとなりました！
みごと1位に輝いた出川哲郎は、原付スクーターで旅をするテレビ東京の番組「出川哲郎の充電させてもらえませんか？」のイメージまんまですね。
小さなゴリラにぽっちゃり出川が乗って田舎道を爆走している姿が、たやすく想像ついちゃいますよね。
そして2位の岡村隆史ですが、日テレの番組「旅猿」でアジアのバイクタクシーに乗って旅をしているイメージがあり、小柄な体型からもゴリラがお似合いですよね。
ちなみに岡村は、自ら小型自動二輪免許を取ってベスパを買った話をラジオ番組でしていたそうです。
3位の所ジョージについては、もはや説明不要、芸能界きっての乗り物キングですよね。
BSフジの番組「世田谷ベース」では、スーパーカブやダックスといったホンダの4ミニにライドしている所さん、もちろんゴリラもお似合いです。
4位の菅田将暉は人気の俳優ですが、なんとヤマハの125cc三輪スクーター「トリシティ」のCMに、元AKB大島優子と出演して話題になっています。
ちなみにこのCMのためにお二方は、小型自動二輪免許を取得したそうですよ。
最後に5位の長瀬智也ですが、ビンテージハーレーやチョッパーを複数所有し、自らMC（Motorcycle Club）を作っていたりと、バイク好きとしてとても有名ですよね。
私は長瀬くんがゴリラに乗る姿が想像つかないのですが、きっと長い手足と抜群のライテクでカッコ良く乗りこなしちゃうのでしょう。
人からどう思われようともゴリラに乗りたい！？
街の声による、ゴリラの周囲からの印象はいかがでしたか？
ゴリラのことをカッコ良いと思う人も、乗りたいと思う人も、見た目は良いけど乗りたくはない人も、いろいろな声がありましたよね。
誰からどう思われようとも、それでもゴリラに乗りたい！
そんな強いゴリラ愛をお持ちであれば、まずはバイク乗り換えのための第一歩、今のご自身の愛車の価値から調べてみましょう。
【其の二】燃費最高！ゴリラのガソリン代は月々1300円のみ！
出展：udn.webcartop.jp
ゴリラの燃費はとても良く、ホンダ純正エンジンであれば1リッターあたり40～50kmは確実に走行できちゃいます。
ホンダ純正ガソリンタンクは容量9Lなので、400キロ以上も給油無しで走行が可能です。
つい給油することを忘れて走り回ったとしても、タンクリザーブの1リッターがあれば余裕で給油に行けちゃいますよ。
1日あたり通勤で片道10kmの距離を走行する場合、ゴリラ純正エンジンでレギュラーガソリン使用、なんと月20日でガソリン代はたったの約1330円です。
JR東日本が設定している電車賃は、幹線で10kmが200円となっているので、単純に月20日では8000円になる計算になりますからね。
ゴリラの燃費の良さは電車やバスを使うよりもお得なんですね。
ゴリラオーナー「燃費」について
それでもリッター35～40kmは走っていたと思います。
タンクが9Lだったので、朝満タンにすればどこまでも走れます。
燃費が悪くなってもタンク容量でカバーできるので、山越えも安心です。
燃費最高な原付ゴリラにさっそく乗り換えよう
さすがはカブを流用したホンダ純正4ストエンジンですね、燃費に関しては誰もが大絶賛でした。
そんなに燃費が良いなら今のバイクからゴリラに乗り換えようかな、とつい思ってしまいますよね。
そんな時はまず、今のご自身の愛車の価値を知ることから始めてみましょうよ。
【其の三】ゴリラのカスタム事情
ホンダゴリラは、モンキーを筆頭とした通称4ミニと呼ばれる50ccカテゴリーに入っていて、フレームからエンジンまで全て社外パーツで組み込むことが可能なのが4ミニの世界と言われています。
ゴリラの代表的なカスタム例
出展：bikebros.co.jp
カスタムフレームに変更後、DOHC124㏄ボアアップエンジンと5速ミッションを搭載してスペシャルエンジンに仕上げたレーシーなカスタムです。
ガソリンタンクもセンス良くチョップされています。
ゴリラの代表的なカスタムパーツ
出展：4-mini.net
【エンジンボアアップ】
モンキー系4ミニカスタムでは定番になっているカスタムです。
純正エンジンのシリンダーやピストンを社外の部品に交換して一気に排気量やパワーを上げることを言います。
ピストンやシリンダーのサイズを変更するボアアップの他、クランクシャフトを変更してストローク量を上げるチューニングもあります。
出展：webike.net
【キャブレター】
こちらもモンキー系4ミニカスタムでは定番になっているカスタムです。
ボアアップやチューニングに合わせてキャブレター変更し、一気にパワーアップを狙います。
ケーヒンやミクニといったキャブレターメーカーから用途に合わせてサイズを選べます。
出展：yoshimura-jp.com
【レーシングマフラー】
ボアアップ、キャブレターに合わせて、モンキー系4ミニカスタムでは定番になっているカスタムです。
ボアアップやチューニングに合わせてカーボンやチタンと言ったレーシングマフラーに変更し、一気にパワーアップを狙います。
人気のマフラーでは、ヨシムラのサイクロンやオーバーのフルチタンなどがあります。
カスタムも魅力的なゴリラに乗りたい！？
なんとも魅力的なゴリラのカスタム事情、いかがでしたか？
モンキー・ゴリラ系は4ミニカスタム界において常に人気が高くなっています。
是非ゴリラを所有して、自分好みのオンリーワンなカスタムゴリラを造りたい！
そう思ったらまずは、今のご自身の愛車の価値を知ることから始めてみましょうね。
